コメント一覧（659コメント）
また出来ないことをやろうとしてるな
もしかして、あわよくば日本メーカーからパクろうとか考えてそうだな
賢い判断だ
トヨタは内燃もEVも欲張りすぎて自滅します(笑)
＞46. 韓国人
断言する
現代自動車は滅びる
断言する。
韓国は滅びる
自主開発してたっけ？
三菱のエンジンを改悪して使いまわしていただけだろ？
これは英断だし、成功すると思う
数十年以内に電気自動車に切り替えざるを得ないのに、中途半端に縮小だけしても意味ない
中国とどっちが優秀な車型爆弾を作れるか見ものですね
人工知能に弱い韓国の EV は中国の EV に簡単にやられそう
韓国企業なら人力一輪車の開発に尽力すべきだと思います
韓国人って、自分たちでエンジン作れないの知らないんじゃね？笑
全力で一極集中しないと勝ち目がないことに気が付いちゃったのかｗ
もう遅いけどね。
爆発して終わりでしょ…。
爆発物を金出して買うバカは…。
信頼できるメーカーの車買うわ。
アフターサービス悪いし、ヒュンダイ。
流石決断力が早い
半導体、家電、スマホ、ディスプレイ、造船、ITで日本企業をぼっこぼこにしただけある
太平洋戦争のときも韓国人をブレーンにしてたらまだマシだっただろうな
南朝鮮人が自力で自動車エンジンを作る？
そいつは科学分野で南朝鮮人がノーベル賞を獲得するのと同じ位不可能なことだ
電気自動車だと部品点数大幅減なんだが、
社員や工場を減らすのは大変だろうね。
とはいえ下請けを切るのは簡単なのかな？
電動モーターで使用するべき永久磁石の原料を
また中国からの輸入を止められ何もかも製造できず画に書いた餅
結局EV車も製造できず世界から笑われる結末しか無いでしょう。w
韓国を遥に下に見ていた日本は、家電・半導体・燃料電池・芸能文化等ですっかり上をいかれた。
トヨタが水素自動車に浮気しているうちに電気自動車も上をいかれるだろうし、そのうち宇宙産業も上に行かれるんだろうな。
このレスを見て顔真っ赤にして反論するネトウヨが居るだろうけど、80年代のサムスンは叩いても治らないテレビが主力商品だった。
10年、20年後の日本は果たしてどうなってるかねぇ。
トヨタの発表会見て何故か出来る気になったんでしょ？
何処から盗む気なのやらだし爆発するの確定なのにね
現代ってエンジン開発してたっけ？
他所から買ってきたのにラベル貼ってることが開発？？
カーボンニュートラル宣言した上で原発廃止するつもりなのに韓国は電力供給が追い付かないだろ！？
そこは誰も考え無いのか韓国人は？
トヨタは水素エンジンが本命だしな
日本政府はさっさと原発増設と超高温ガス炉を造る為に金を出せよ
一般家庭は対応可能としても
月極駐車場とか借りてる人って
駐車場が充電設備を完備しないと
電気自動車は使えないよね・・・。
>>28
韓国人様に所詮勝てないんだよね
韓国人のTOEICの平均=東大生のTOEICの平均
だしね、囲碁、eスポーツの頂点は韓国人ばっかだし頭の出来が違うとしか思えない
ホンダも内燃機関捨てたしこの判断が正解かどうかは現時点では分からんな
>>28
いや、そもそも油泥棒は消えろって話だよ
場違いだよ場違い
大人しく中国の奴隷をしてろって事w
俺ぐらいの脳みそじゃこれが良いか悪いかも予測が付かん…
あれ？
ヒュンダイのエンジンって今まで自社で開発・生産してたっけ？
× 内燃エンジンの開発を止める
○ バッテリーの開発を始める
じゃないの？
エンジンを作れず終いw
トンスル、マンセー、クセー！
降参して、もう大きなラジコンしか作れないって事ですねw
>>29
トヨタに共同開発持ちかける⇨断られる
システムの販売を持ちかける⇨断られる
トヨタの悪口を世界中に広める⇨トヨタに無視される
ハイブリッドと同じ事を繰り返しそうだね。😙
息継ぎなしで遠泳するようなもんだろ会社持つのか？
世界がいずれは電気自動車をメインにしようと動いてるけど
まだまだ数十年さきだろ
ヨーロッパ勢の迷惑なエコロジー思想のせいだわな。
あいつらの『価値観外交』にはうんざりだ。
電気自動車を作るだけで有利なのは今から新規参入する会社なのに、内燃機関のノウハウを持ってる会社がそれ捨てて、新規参入の会社とよーいどんするとかアホやろ
まぁ一点集中、一点突破、集中投資がお国柄か…
※1
トヨタが超嫌がります。北朝鮮の自動車会社と
仲良くやって下さい。
そもそも発電設備は、また原発に戻すのか？
正直、太陽光や風力、地熱じゃ全然足りないんだぞ？
太陽光や風力は、自然災害で稼働停止になるだろうし。
クソデカ資本力&生産力のトヨタが「EV【も】やるぞ」と発表したからな。
トヨタと同じ「EV&エンジン車」と言う土俵で戦えば体力のないヒュンダイが勝てるわけがない。
だから一気にEVに傾注して生き残りを図ろうとしてる。
判断としては正しいと思うよ。
ただ電力インフラが貧弱な韓国自体と、
貧弱インフラのお陰で今も余剰電力のないのに需要爆増で
電気代が上がって貧乏な庶民が凍える……
45. 韓国人
結局、54年間エンジン一つまともに作れなくて撤退ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
エンジンが病身だから内装材にオールインした病身企業ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
航空宇宙研究院と変わらないねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
このスレが韓国を物語ってるね(笑)
この先も火車の国にまっしぐらー
>>28
日本がどうなっていようが韓国はその頃無く(亡く)なってる。ww 🤣
>>40
エンジンの開発はしてなかったね
他社のコピーする担当者が切られただけ
>>25
韓国人は己の金の為には人がどうなろうが気にしない！
あいつら、発想が単細胞だから、量産効果でたくさん作れば安くなると信じてるんだろ。バッテリーもそうだって。ま、そうなればいいけどね。
※5
韓国って細かい職人芸みたいな技術は無理だからね。
後出しで設備や機械を売って貰って量産みたいなものは得意なだけ。要は組み立てだけ得意
自動車はそれでもいいかもしれんが、他はどうするんだろ？
トラックとか重機とか、さらに言えば軍事関係、特に戦車とか。
EUも電気にシフトするのを国是にしてるけど、トルクのいる領域の車種をどうするつもりなんだろ？
バスが電気自動車化してるくらいだから大丈夫なんだろか？
自家用車エンジンを電気にシフトはある意味正しいのかもしれんが、内燃機関全放棄て大丈夫なのヒュンダイさん？
あれかな？
トヨタの発表見て、パクるか技術供与してもらえるつもりなのかな？ｗｗ
あの発表で一番肝を潰したのは韓国だったわけだ。
日本企業が衰退し韓国企業が躍進する理由が分かるわ
韓国企業は世界の変化に対して決断が早い
※27
それな。
EUとかもEVに走ってるけど、EV車てその問題があること忘れてる人多いんだよね。
挑戦人にできることは誰にでもできるとなぜ思わないのか
最悪のタイミングで最悪の選択をする民族の面目躍如だな
>>13
今でも韓国の雇用出来る企業で黒字なのは半導体と車くらいしか無いのにどうするんだろ。
造船？赤字を国が補填するから低価格で受注してるだけ。鉄鋼？インド、日本、中国等ライバル企業が多くて黒字出すのも大変。
EVシフトするにしてもあと10年は、それなりの比率でガソリン車も売らなければ会社が持たんでしょう
エンジン開発やめたら、営業的に売りにくくなると思うのだが
欧米がハイブリッドじゃ日本に勝てないからEVにシフトしてんだよ。日本はルマンのロータリーの件を忘れてないよ。韓国人と同じで絶対にゴールを動かしてくるんだわ。本命はトヨタの水素ハイブリッドだと思うよ。
そもそもエンジン作れなかったので撤退とカッコよく（？）言っただけ
三菱GDIエンジンのコピーなんだから捨てても問題なさそう
※11
あんなの中身はそっくり別物なんだから、ファクトリーじゃなくカスタマーだよ
メーカーはホモロゲ取るだけの存在
韓国って中小企業が少ない、だから切り捨てというか思い切った事が出来るのかな
内燃機関の部品とか作っていた企業とかは如何するんだ、別な仕事を割り振れるのか
労働組合でデモが起きないのか、しかしＥＶで日本に負けないという意気込みは凄いな
次はトヨタに勝つ、そのためにはなりふり構わず、何でも実施する、そんな感じなのか
トヨタが特許を結構もってるらしいが大丈夫なのか？
そこまでバカじゃないかと思うが、バ○国だからなぁ
元々エンジン作れないで提供してもらってたし、今でも屑鉄ボロ車しか作れないから、電気モーターにしても同じ屑鉄ボロ車だよ。
実際、電気自動車って高いから
貧乏人は車に乗れなくなるって事だ。
エンジン採用者は貧乏人の為に必要なんだ。
決断は重大だけど、わりと普通の事だよ。
メルセデス・ベンツは既に新規内燃機関エンジンの研究は撤廃してEVのみ。
ホンダも同じでエンジン開発撤廃。F1のエンジン部門はリストラ、レッドブルへドナドナ。
トヨタも今後EVが主力で16車種発表。内燃機関は高級嗜好車向けに開発は続けるが大衆車はEVに集中。
この情勢下で今、舵を切らないと世界自動車マーケットから締め出される可能性があるからな。
石炭バスや馬車、SL機関車の時代から石油へ。それと同じ転換期を迎えている事に逸早く気付き対応出来た企業が覇権を取れるのよ。
韓国のバッテリーとか信頼性皆無なのになんで自ら退路を絶つようなことするんだろう
>>64
哀れな韓国人に現実を見せようww
https://www.ft.com/high-growth-asia-pacific-ranking-2021
日本企業→116社
韓国企業→22社wwwww
発展途上国の電力インフラ整備されるのに何十年かかると思ってんの…
ヒュンダイの顧客だろ？？
電気自動車の急速充電とかのインフラを整備できない国はこれからもあるだろうし、そういう国は今まで通りガソリン車を乗るのに馬鹿なやつらだ。
>>77
サムスン以来ない
韓国は2010年からずっと衰退ばかりしてる
『未来車中心に再編』
『大きな跳躍の為に過去と決別』
現代社が現代を疎かにしてどうする
【韓国、日本に屈服】 こらっ、内燃エンジン自動車のみならず自動車製造自体をあきらめた方がええで。お前ら、経済が苦しくて、まともな企業活動ができていないな、日本の輸出管理が効いているな、わっはっは。もっともがき苦しめ。日本に反抗的な態度をとるな、日本に土下座して謝罪しろ、さもないと輸出管理をもっと強化するぞ。のた打ち回れ、苦しめ、見てて愉快だ、酒がうまいぞ、この底辺国家の劣等賤民どもめが、わっはっは。
真冬の大雪で高速道路にたくさんの車が閉じ込められる。それが全部電気自動車だと思うとぞっとしますわな。はたして生き残れる人がどれだけいるのか。
特に何も思いません。
現代自動車に乗ることはありませんので。
※84
今のヒュンダイは大衆車エンジンとしては世界最強レベルやぞ。
WRC（世界ラリー選手権）ではマニュファクチャラーランキンでで常に首位争いしている。
20年前はWRCといえば三菱とスバルだったが、今はその一角としてヒュンダイだからな。
トヨタを超えるニダぁあああｗｗ
尿素の管理もできない国なのにｗｗ
>>64
お前らカーボンニュートラル宣言してるのに電力供給どうするん？ww
端からみたらヤケクソになってるとしか見えないけどな。
※57
いや、組み立てだけ得意なんじゃあなくって
組み立てしか出来ないんだよ…
もしかして…ホンダと似せた発音とロゴを使ってる会社の使命として、ホンダに倣って内燃機関を放棄するのかな
30年も古い三菱のエンジンを継続して
生産するのか？？？？
そりゃEVは無理だわな。
>>61
ハイブリッドと同じで無視されるのがオチ。
※1
協力って言っても韓国は技術盗むだけだからなあ
この民族ってさー・・・。
「最低の時期に最悪な判断」をする事で有名だよね？
と言う事は・・・。
>>105
日本に尿素買いに来るのやめてもらえます？w
>>87
要点が分かってないだろ
給油ならすぐに終わるから別にスタンドで困らないんだよ
電気なら充電に掛かる時間からして、自宅でこまめに充電出来なきゃ困るでしょ
徐々にシフトならわかるが
ここまで舵を切るのは悪手だわ
>>48
トヨタは笑ってるよ！
韓国で失業者が確実に爆増するな。下請け企業がほぼ倒産。
初めてＧＤＩギャランが発売された時は憧れだったな
ついに現代自動車からも無くなってしまうのか
>>46
日本に勝てないからだね。勝ち目の無い土俵から代えるつもりなんだろう。
イギリスの時は大丈夫？と思ったけど、ミンジョクならなおさらだな。
日本終わったなw
ヒュンダイは既に日産・ホンダ・マツダも超えている
サムスンがザコ日本の電機メーカーどもをゴボウ抜きしていったように
ポップカルチャーが日本を追い抜いていったように
車でも同じことが起こるね
>>46
ハイブリッドの方が効率がいいけどヨーロッパ車は技術が足りないから。
内燃機関でも電気モーターでも、蹴りながら組み立てるんだろうな。
エンジンもだが、20年以上昔から韓国は自力でミッション組めずにダイハツに組んで貰ってたのに、もう自力でミッション組めるようになったの？
電気自動車に移行しても結局日本の特許を使わざるをへない低能っぷり。ちゃんと不買しろよ～
てか、電気自動車なんてあと１０年で断念するだろ。内燃式の未来の方がはるかに明るいぞ
>>117
ポップカルチャーってあくまでサブなんだよ！
つまりヒュンダイも主にはなれないって事かなww 。
>>91
生活用電気でさえ安定供給出来ない国が大半な上、そんな貧困国が主な顧客であろうヒュンダイ。バカですねぇwww
※117 >>117
ヒュンダイって次世代の電池開発してたか？サムスンは大電流流せる半導体は？
現代の内燃機関って三菱ベースで小改良を加えまくった結果、なんだかよくわからないものになった劣化キメラだからね
できあがったのが火を噴いて燃えるエンジンなんだから
独自に新開発できるような技術も蓄積も何もないし、独自技術とか称していい気になって日本に喧嘩を売った代償として日本から何ももらえなくなった
簡単に言ってしまえばもう日本に対して勝てる要素が全くないから、仕方なくの方針転換でしょ 韓国人は簡単に騙されてくれるから※１のようなことを書くわけ
元々ろくなエンジンエンジニア居ないから見切りつけるだけでしょ
しかし、EVのバッテリーに起因するリセールス価格の低下はどうするんだろうね
>>114
GDI って悪いイメージしか無いんだけど。
流石欧米に学んだ韓国企業の意思決定は迅速だね。
世界では、アナログな日本の自動車メーカーがこの先も生き残るためには、先進的な韓国メーカーの傘下に入るしかないと言われている。
日本は衰退の一途です。
>>34
戸建て以外に住む人は、車に乗るなって事だよね。
極左の気違いグローバリスト達が自分達の利権の為にダボス会議で決めた事
環境の為と言いながら、原発から出る核廃棄物については一切言及しない
まずタイガー・ウッズに謝れ
それ以上に重要な事は無いわ
>>127
新型エンジンもかなわないし、ハイブリッドシステムもかなわない。もう電気自動車しかないのだろう
>>131
ほら韓国が侵略者気質露呈した
やっぱり叩き出すのが正解みたいだな
氷点下何度だっけ？
そんな何処で電気自動車(笑)
まあがんばれー！
口だけの組み立て国家ｗ
日本を追い越すニダ、資材は自国産にするニダといいながら、いまだに何も作れてないじゃんか。
ホント口だけ。
>>86
先進国の都市部以外で使い物にならないEVに、全舵きるのってバカ以外の何者でもないだろwww
問題だらけのEVに全て移行したらベンツと言えども潰れる事にはベンツも気が付いているんだよ。ベンツは金持ち向けだから時間稼ぎが出来るけど、ヒュンダイには無理なの。
>>136
そういう話だな
さて、それでEVなら勝てるのかって問題なんだがな。EVってさハイブリッドから内燃関連部品外したモノだからトヨタは隠れたEV量産メーカーなんだよな
トヨタがＥＶって言い出したのは全固体の目途が立ったかな？
※1
国交断絶にトヨタも協力すると思うよ(^.^)/~~~
嘘、偽りが当然の国だから何も信用出来んのよね。このニュースだって明日には嘘だったニダって普通にあるじゃんw株価操作だか知らんけど
因みにEVとかHVのVはvehicleだからEV車って書くのはおかしいのよw
中国は電気自動車の社会インフラが進んでるらしいからな。そこから安く機材を仕入れるんだろう。
実際欧米でのEV車販売台数は、日本車よりヒョンデ・コナ エレクトリックやキア e-ニーロなど韓国車の方が売れていて存在感がある。
今後日本は没落する一方。
※2
エンジンだけ～？
雨漏りするとか書き込み見かけるよね。
日本もEUも水素社会を目指す方針だし
まだe-fuel内燃自動車とかに行く可能性もあると思うが
切り捨てちゃうのか
電気自動車に移行ｗｗｗ
お前ん所のマンション/アパートに住んでいる住人はどうすんだよ？ｗｗｗ
まぁ、高級マンションなら地下駐や立駐に充電設備を設けられるけども。
しかも団地まであるのにｗｗｗ
それに加えて韓国なんて路駐がデフォじゃんｗｗｗ
馬韓国の企業だろ？
好きな道進めばいいじゃん。
関係ねーわ。
あれ？
日本に再進出するんじゃなかったっけ？
日本は軽で内燃機関天国だから無理だろうけど。
>>155
最終的に内燃にEVは負けると思うんだよな
バッテリー価格は材料問題でこれから上がり続けるだろうし、バッテリーのせいでリセールス価格帯がEVは安くなるんだよな
サムスンとヒュンダイとBTSが協力し合えば、オモニにカナブンだ(笑)、世界を石鹸するニダ！
そもそも内燃機関をまともに作れたかのか？
共同開発という名の技術供与を受けたGDIがまだ現役なんじゃなかったか？
もう欠陥が判明して、三菱もとうの昔に捨て去ったのにな。
島国日本人は嫌韓で視野が狭いから、韓国車の進歩を全く知らないね
世界市場でのEV車の評価は韓国>>>>中国>>>>>>>>>>>>>>>>日本
あーアレだ、ボッシュからのGDiのインジェクションの供給が止まるってことだねｗ
※145 >>145
日本製ガスエレクトロリック車（ガソリンエンジンで発電、電気モーターで走行）に乗ってるけど、低速のアシストだけではないから、これからガソリンエンジン外せばそのまま電気自動車で、あとは電池性能や充電インフラの問題。
結局、韓国人て自分達で内燃機関エンジンを独自開発することが出来ないまま
また他国の他者の技術に乗り換えるだけなんだな
ロケットエンジンの独自開発もかなり遠い未来の話しか
あるいは韓国が無くなるまでなにか世界的技術革新するこよはないのかもな
👲🏻電気自動車なら、韓国は中国には勝てない❗。
･佐川急便が中国製EVを導入！
･京都の路線バスに中国製EV
韓国は現代が日本再挑戦と言っているだけ。
中国と違って具体的な導入のニュースは無し。
EVなら中国に韓国は負ける。
結局、朝鮮は蒸気機関車を国産化出来ないまま時代が過ぎ、ガソリンエンジン車・ディーゼルエンジン車時代もエンジンを国産化出来ないまま時代が終わる。
宇宙時代でも、韓国が必死に開発してるロケットエンジンは、もう間もなくデトネーション・エンジンに世界が切り替わり、古臭い韓国型ロケットは時代遅れになるニダｗｗ
CO2が出ない爆発性の燃料作れば良くね？難しいのかな
都市部や離島の乗用車やバス、配達車なんかはEV が良いように思うけど、長距離輸送のトラックや、消防車、トラクターやクレーン車の類もEVにするのは無理な気がする。
東北の震災のような災害でEVだけだったら、どれだけ復興が絶望的になるかと思う。
電気自動車にオールインで発展途上国に売れるの？
安く作って貧乏人にあるのが現代自動車じゃん。
電気自動車しか作らなかったら、ヨーロッパ以外では売れないよ？
>>98
何を言っているんだ？
世界の一流メーカーが先端技術を注ぎ込んでしのぎを削った２０年前と殆どの一流メーカーが見切った今が同じ様な状況だと思ってんのか？
それの証拠にトヨタが少し本気を出して参戦した今年トヨタ8勝、ヒュンダイ3勝だろ
それに
＞大衆車エンジンとしては世界最強レベルやぞ。
ピポ・モチュール社がチューニングした1.6L 直列4気筒ターボGDiが大衆車エンジン？こんなベースからとんでもなく掛け離れたものが？
トヨタが参戦するまでヒュンダイが勝てていたのは昔みたいにメーカーのプライドを掛けて戦っていた時と違い、片手間のメーカーばかりの中でヒュンダイだけ全力だったからだよ
トヨタみたいな全方位戦略をとれる体力があるところは限られるわな。
強欲でストばっかしている労組をまず何とかしろよって思うんだけど。
ヒュンダイが相手にしてるのは充電設備を揃えられる国だけなのかな
ホンダはもったいないけど、ホンダイのエンジンなんてたいしたもんないんだから、当然の戦略でしょ
トヨタの発表前だったら株価遊びができたのに間が悪いねぇ
>>147
目途が立ったのは、当分まだ固体電池は主力にはできないって事
どちらかと言えば、余りに周りがトヨタは遅れてるって騒ぐから、やろうと思えばこれくらいやれるわ！って感じで圧倒的なパフォーマンスを世間に叩きつけた感じだな
もともと作れないと同じレベルだったんだから
大した問題じゃない
ほぼ今まで通りで変化なし
でも電気は絶対コケるんで
わずかな運命処置が無くなったとはいえる
>>173
水素エンジンはトヨタが開発中^_^ただ素人考えだけど事故った時の安全性や法律の根本的な見直し、水素燃料の運搬方法など課題の多い分野だと思う。
それで月曜日なると国産化成功のニュースが乱発するのか、、、
賭けではあるけど、あれもこれも手を広げられる体力のある会社は世界に数社で、少なくともガソリンエンジン車は近い将来廃止されるのがわかっている以上はやむを得ない判断だよなあ
日本でもトヨタ以外は選択が迫られてるし
けど電気自動車は電力不足という根本が解消困難なのがなあ
これだけさんざん時間かけて日本からの技術供与も受けてたのにもかかわらず、韓国は車のエンジン作れてない現実を考えると組織解体しちゃうのは良い手だと思う。ムダは少ない方が良いw
この判断が吉と出るか凶と出るかはわからないけど、
韓国の経営者は果断だよね。
今の日本にはその思い切りが無い。
シータ2エンジンの暴走爆発車両火災の解決の目処が立たないからなｗ
このまま粗悪エンジンを作り続けてたら会社存続の可能性が低いし
発電所も送電網も貧弱でいまだに停電が定期的に起こるような発展途上国にEVが売れるわけねえだろ
これから先進国の人口は減っていくのにどうするつもりなんだよ
バッテリーEVはあくまで先進国の都市部の需要としてのつなぎであって、最終的には燃料電池つまり水素に行くことになるのは分かりきってる
これは遅いか早いかの問題でしかない
水素が普及すればトヨタが今開発してるような水素を燃やす内燃機関の需要も当然考えられる
※186 >>186
小型の全固体電池は既に製品に組み込まれていますけど、メディアが取り上げないもんで。
三菱エンジン乗せたらいい。
前載せてたのは双竜だったか？
ワロタ
碌に作れないから諦めただけだろが
物は言いようだなｗ
電気モーター開発能力皆無やろｗ
爆発バッテリーと焼損モーターの手ょｎ代車とか
テロにしか使えないｗ
※188 >>188
水素内燃機関がオイルショックの頃に各メーカー散々研究してます。
ネックは水素タンクだけ。
創業から現在まで独自設計したエンジンを一つも作れなかったなあ
韓国人ってどんだけ無能なんだか
今ガソリン車を買っている人もいるから移行する国でも今後20年ぐらいはガソリン車と電気自動車の両方を使えるという状態になるだろうし、ずっとガソリン車を使い続ける国もあるかもしれないのに馬鹿なのか。
※17
多分知らない。現代のエンジンは二十年前の三菱のGDIエンジンが元になっている。・・・そこから進化していない。
もっとも開発部門に12000人も居てもこの状態なんだから、
なくしても同じだろうとは思う。かと言って、そいつらをEV用のバッテリー開発に回しても進化はしないな。多分。
あいつらは独創性がないから、他所が開発したものの劣化コピーしかできないから。
※170
佐川のEVは製造請負が中国の工場ってだけで設計開発は日本企業
内燃機関の車を全廃棄して世界に環境先進国アピール☆
からの有事に災害車両が全く身動き取れないとかのアホな展開を希望
なんだったら軍事車両もEV化して平時だけ元気な陸軍とかに仕立て上げてくれてもいいのよ？
チョソダイはもともとエンジン作れる技術もないだろwww
>>192
何かを護りながら戦うのは大変なんやで
失うものが何もない（厭わない）韓国や中国が手が早いのはそりゃそうだろって話
ただまあ韓国はせまいので
航続距離の問題はあんまりないだろう
>>192
大きな船になればなる程
急旋回できないのと同じだと思うよ
この方向転換って
ＳＥＧＡがドリームキャストの
開発に踏み切った感覚に似てるかも
心配するな。
どーせ、韓国もろとも滅びるのだから。www
>>164
トンスルランドのエラキムチくん？
ちーーーっすwww
ガソリン･ディーゼル共に噴射ポンプとＥＣＵをボッシュからの輸入に頼っているから、ボッシュが止めると言えばエンジンそのものを諦めるしかない。
尿素SCR装置もボッシュだった記憶だが。
しかしエンジンを完全に捨てるわけがない
この間トヨタが電気自動車のコンセプトカーを
１７車種発表したけど
あれと同じポーズだろ
あと世界が電気自動車だらけになっても
車の基本、サスペンションとかシートとか
磁土運転とかは既存のメーカーが
ずっとリードしてる
電気自動車は部品点数が減るというから、カンコクの産業構造の裾野は余計に狭く、棒が立っているみたいになるのか。高麗棒子。
ヒュンダイにはＧＴＲ、スープラ、ランエボ、ホンダタイプＲに搭載されてるような伝説の名作エンジンは１つもないだろ？
日本車の名作エンジンは数が多すぎて書き出したらキリがない
ヒュンダイがエンジン開発部門廃止を表明しても世界的に何の反応もないよきっと
作れないなら、見切って方向転換をするのも道だろうが、それとて世界水準になれるかどうか？
そもそも電気一辺倒になるだろうか？
日本だと電気と水素のハイブリッドとかになるんじゃないかな？小型原子炉で延々と酸素と水素が生産し続けられるらしいから脱炭素にももってこいだし、水が原料だから化石燃料に乏しい日本他の国にとっては喉から手が出るよね。
「電撃的」という表現は、先日のトヨタの発表みたいなものを言うんだよ。
日本は腰は重いが、一度決心したら周到に用意して必ずやり遂げる。そのホンの一例が、トヨタのEV30車種同時発表。
現代は所詮、日本メーカーの後追いをしただけだろう。電撃的でも何でもない。
「これから人的リソースを振り替えて頑張ります」というだけなのだから。
ま、トヨタはそんな現代など眼中に無いだろうね。
そもそもエンジン作れないだろ。
他国からそのまま持ってきてるだけだろ。
噴射ポンプはボッシュかデンソーかなんだが、今更デンソーに頭を下げることも出来んだろ。
止めるんじゃない、作れなくなるんだｗ
いや元から大したもの作れてなかった奴らが廃止してもね…
車メーカーなら極当たり前の判断
開発がストップであってエンジン製造を止めるわけでは無い
ここの住人相変わらず単細胞
まぁネトウヨらしい件
>>79
バイバイ韓国
このまま行ったら、現代はオワコン
トヨタは両立で行くww
家電、半導体etc.みんな落ちぶれた
そして日本企業最後の砦、自動車産業がEV時代幕開けで音を立てて崩れてきてきる
これが衰退途上国の現実だね
確信したわ
やっぱEVへの転換はミスだねw
エンジン捨てるとか馬鹿すぎる
※224 >>224
今だって時代遅れのエンジンなのに？電気自動車に社会が切り替わるまで、それだけで戦えるの？ゼロ戦も最初の6か月は戦えてたと元パイロットは話してたな。
※219
いや、電撃的であってるだろ
自殺しますってせんげんなんだし
韓国は端から端まで移動しても
日本の３分の１程度で
航続距離の点から韓国に電気自動車は向いてるだろ
しかし世界はそうではない
充電器のインフラが作れない国は
まだまだいっぱいある
>>35
海外に行った事無いだろTOEICなんてアメリカですら知られてないぞ、基本はTOEFL、IELTS
何を作ろうがチョーセンカーには乗らない買わない
実際、売れてないしなww
リチウムは中国からの輸入
モーターに使われる希土類も中国からの輸入
中国ににらまれる政策を取れば輸入が止まり全部こける
>>230
家電半導体自動車造船プラント事業農業漁業
全部朴李やぞ
ヒュンダイには世界から絶賛されてるエンジンとか１つもないから誰も気にしない
車業界にも１ミクロンも影響ない
>>226
無職inチキンYehaaa!
無職のインチキ屋ｗ
>>224
エンジン製造できない自動車メーカー
それが半島メーカー
※1
それ昔トヨタが門前払いしてるから
まあ自国人にも自前エンジン作れなかったのを馬鹿にされてるってのがね。バッテリーの安全性も確保できないだろうから結局中身は東芝やら日本産バッテリーに頼るんだろうな
>>224
問題はEV車の販売には生産時もクリーンエネルギー率を要求されてる事なんだよね（少なくともEU内で売るには）。そして工業では安定的な電力が要求されるから、一部の国を除いて必然的に原子力発電が前提になる。
つまり、廃原発路線の韓国では国内生産が出来ない。無論、震災原発アレルギーの日本も同じような状況に置かれている。だからこれは、フランスなどの原子力エネルギー政策向けの方針なんだよね。
売れてる国で充電設備が充実しとるんだろうね
韓国で充実してないなら
韓国人は客じゃないって事になるかもね
※87
ガソリンと違って数分で済まないから問題なんだが
国によっては内燃機関じゃないと話にならない
世田谷自然左翼じゃあるまいし
>>235
自動車は半島にとって輸出産業だよｗ
内需ゴミだから
※243
どんどん韓国車が世界でのシェアを増やしてるのにどうしてこう危機感のない奴ばっかなんだろ…
>>239
ネオジム永久磁石って
日本製以外の製品にまともなのないよね多分
選択と集中が韓国の持ち味なんだから正しいだろ。
卵は一つの籠に入れたほうが持ちやすい。
賭けが当たったらいいことあるだろ。
俺はガソリン車はまだまだ続くと思っていたが、こう繰り返しガソリンぶち撒いて放火・大量殺人が続くと、将来「ガソリン禁止」になるんじゃないかと心配になった。
※199
タンクという発想がもう無理な気がする。何かと結合させて、水素を取り出しながらの方が安全で確実そうですね
そもそもヒュンダイって
エンジンをゼロから設計開発できたっけ？
いまだに三菱GDI系エンジンじゃねえの？
韓国的には英断だと思う。
エンジンは二番煎じでは追いつけないし
韓国の地理的には移動距離も少ない
電気代も圧倒的に安い。
日本なんかエネルギー政策原発だめだから狂ってるし国民がクレーマ体質でゼロリスク願望でメディアに流されてお祭り好きでアホでどうしようもない。
>>255
ガスタービン主流になるんじゃないかな
化石燃料燃焼システムは
>>254
それ言うなら
中国車の方が増加率は高いぞ
内燃機関は無くならないでしょう。
アフリカのサバンナや砂漠を、EVカーで横切る事は出来ないと思うよ。
飽く迄も、EVカーは都市部の為の物でしょう。
世界の都市部は、世界の中で一部でしょうに。
内燃機関車以外では、足の長い燃料電池車の方が、EVカーより可能性が有るでしょう。
元々、まともなガソリンエンジンすら
作れない韓国人。
ヒュンダイ現代自動車は日本に支社展開し、
バッテリー技術者のスカウトや、技術盗用が
できるように頑張っている。
モーター、EV各種の特許の使用料を日本企業にお支払
ありがとうございますw
鵜飼いの鵜w頑張れ韓国ちゃん
自ら廃水の陣になるところが素晴らしい。
電気自動車のバッテリーはスマホ以上にエネルギーが大きいから発火しやすいので、取り扱いには十分注意してね。
>>1
協力するのにはお互いに必要な技術が必要
トヨタにはあるがヒュンダイに何があるの？
なにもなければそれは協力じゃあ無く寄生って言うんだよ
元々エンジン技術で先進国に追いつけないから諦めてEVにかけたんだろ
日本はトヨタの他にも水素エンジンを研究開発中で内燃機関の可能性を諦めていないが超汚染人には無理だなｗ
>>213
サム手よnがボッシュと提携してた
現在は解消
ガッツリディーゼル改ざんの時期
韓国ってゴルフカートすら日本から輸入して自分じゃ作れないよね？
韓国はとりあえず完璧なペンシルロケットや水車を開発するとこからスタートするべき
ガソホールエンジンぐらいで手を打っておけばいいのに。
>>261
他社開発待ちガイル
朴李薄利多売市場破壊独占が下鮮の常套手段
でもそれは西側にいたから出来たこと
赤下鮮にはもう不可能なんだよ
※271
ありがとう。ワロタｗロケットダッシュで月まで飛びそうｗ
※28
「グローバル500で韓国企業が日中企業の圧倒的大差を付けられて敗北して韓国経済の衰退ぶりが露呈（2021.4.1)」
”グローバル５００入りした企業数が韓国・米国・日本・中国の中で、韓国だけ減少したことが分かった。韓国経済研究院が１日、企業評価専門の米経済誌フォーチュンのグローバル５００（Ｆｏｒｔｕｎｅ Ｇｌｏｂａｌ ５００）のランキングを分析した結果だ。フォーチュンは毎年、世界中の企業の売上などを基準にグローバル企業トップ５００を選定しているが、３月までに完了した前年度の会計規模で順位を付ける。
２０２０グローバル５００に含まれる韓国企業数は１４社で、前年（１６社）より２社減った。一方、中国は１１９社から１２４社、日本は５２社から５３社に増加した。米国は１２１社で、昨年と同じだった。売上全体の合計も、米国（＋４．３％）と中国（＋４．８％）は、昨年より増加した。日本は小幅（－０．２％）下落し、韓国は－１２％と減少幅が最も大きかった。これにより、韓国企業全体の売上高は、グローバル企業５００に占める割合も２．４％で、前年（２．８％）よりも低下した。
各企業の順位の下落も深刻なことが分かった。グローバル５００に含まれる韓国企業１４社のうち１０社の順位が下落した。一方、上昇した企業は現代（ヒュンダイ）自動車・現代モービス・ＫＢ金融・ＣＪの４社だった。サムスン電子は２０１６年にライバル社のアップルに逆転（アップル９位、サムスン電子１３位）されたが、今回の評価で格差が７ランク（アップル１２位、サムスン電子１９位）に拡大した。サムスン電子とファーウェイ間の格差も４６から３０ランクに減少した。ポスコも２０１７年に２位の座を宝武（中国）に奪われた後、今回の評価まで３位を維持していたが、４位の日本製鉄（日本）との格差が縮まった。”
現代自動車は米国のリコール費用はどうするの
莫大な費用が掛かります、会社が倒産すると言う話だが
※280 >>280
シェア伸ばしても、リコールも伸びるんだもんな。
自力でエンジン開発できないからな。別に不思議なことじゃない。
>>280
内燃機関車の子会社分社化して計画倒産
いつもの手よn
まあ、遅れてるヒュンダイなら有りっちゃ有りかもな
もうガソリンエンジンは人間の制御の限界超えてるからなｗ
オーバースペックは要らない、無駄金使わずにパッケージングとマーケティングと値引きｗで何とか凌ぐのが得策かもなｗ
※283 >>283
それでチキン屋がまた増える。
たぶん、現状が厳しい経営でリストラしたくても労組が激しい抗議で暴れそうだから、会社としての方向性を示して、リストラか子会社への出向を促している気がする。EV事業で子会社の何でもない電気系会社に出向させてそのまま現地企業の社員にして倒産という流れが見える。
※126
横からだが・・・
感情で噛み付くとガチ技術知識で反撃くらうぞ。
電池技術はLGがパナとタメ張る程の世界最先端よ。テスラはパナソニック蹴ってLGの電池を正式採用。これが引き金になって自動車電池は日本企業劣勢やで。
半導体は今の日本はどう足掻いても韓国に勝てない。何一つ。これっぽっちも。そもそも自動車に使う半導体は枯れた何世代も前の技術だからな。
つか、サムスンは米インテルの半導体部門を買収中手続き中。それくらいサムスンは半導体に置いて巨人よ。
アップルもサムスンとMicronの半導体を継続使用しているからな。ハイエンド高級スマホに日本の半導体が使われているとでも？
韓国は技術とノウハウを貰っても事故を起こすのに、先進国でも取り扱いが難しいEVにオールインするのはあまりにも危険すぎるだろ
幼稚園児にデーモンコアを扱わせるようなものだぞ
ガソリン・ディーゼル車を作るのが日本メーカーだけになったら一人勝ちじゃん
トヨタも他の日本メーカーも電気自動車の開発はしているし日本盤石じゃね？
そもそもガソリン車規制は欧州の自動車メーカーがトヨタを追い落とすための策だけど、そのトヨタが先日電気自動車32種の発売を報じて欧州が真っ青になってて笑うわ
※230
経済オンチだね。
●フォーブス2000（世界の公開会社上位2000社）2020年
（日本企業）２２３社 （韓国企業）６２社
※ 売上、利益、資産、市場価値の4つの要素で決定
●フォーチュングローバル500（世界の売上高上位500社）2020年
（日本企業）５３社 （韓国企業）１４社
韓国に中国が欲しがる技術てある？
ﾌｯ( -ω-)y─━ =3
※60
電動トラックやトレーラーで冬のアルプス越えは可能なのかねぇ?
鉄道もジーゼルからバッテリーに替えるって話だけど、そんなモノいつ実用化したの?
※288 >>288
ここで言ってる半導体は大電流を流すモーター制御用の半導体だけど、そいつもサムスンは得意なの？
世界中で開発競争が進む、環境に負荷をかけないガソリンの代替燃料が開発されて、ガソリンよりずっと安い価格で供給されるようになったらどうするんだろうね？
※6>>6
EVだけにしちゃうと梯子外されたときアイゴーだぞｗ
韓国人には朗報だよ。
上司「お前また遅刻か」
韓国人従業員「車が止まりそうになって、充電に時間がかかって」
自動車で一番開発困難なのがエンジンだからな。これ以外は、中国メーカーやテスラよろしく見様見真似だったりパーツメーカーの部品ポン付けで行けるからな。
結局は環境基準についていけなくなったのやろな
コリアンのパルリパルリ精神が悪い方に出そうだなｗ
ケンチャナヨ精神で開発したコリア製電気自動車がどんな物になるか楽しみです
１万２千人分の給与が浮けば
トヨタやデンソーやパナソニックの人材が採り放題
１～２年で絞るだけ絞ってポイすれば良いので
日本の技術者を１万人くらい雇える
※297
航空機で実証が始まったね
自動車用はコストしだいかな
エタノールとか廃油リサイクルは結局普及しなかったし
>>288
いや、自動車用の半導体が何世代前の型落ちって…そちらこそ半可通じゃないの？
自動車に積むのはパワー半導体であって、メモリ半導体とは求められるスペックが違うよ。
で、パワー半導体の世界シェアにはサムスンなんか出る幕無いよ。
※291
それはない。
EUはCO2排出量に応じて莫大な環境税を価格に上乗せする事が決定しているからディーゼル・ガソリンってだけで価格がトンデモないくらい跳ね上がる。
さらに生産拠点で生産時のCO2排出量（工場の稼働や消費する電力の発電時すなわち発電所のCO2排出量も含める）に応じて環境税積算するので火力発電所が主力の日本で生産するだけで莫大な環境税が価格に上乗せされる。これはEVであっても同じ。だが、ガソリン・ディーゼルならもっと環境税で価格が上がるのでとても大衆車として太刀打ち出来ない。
材料調達も販売も自国内だけの完全鎖国産業でない限りEUを中心に世界からハブられて終わりよ。
つか、生産過程のCO2排出量積算が日本産業の海外流出化を加速させるのではないか？ってマジで危惧されている。自動車に限らないからな。
技術的に瞬くは内燃機関が主流なのに
態々捨てるのは悪手過ぎるわ
>>64
正しい決断ってあったっけ？
間違った決断ばかりだから世界中で訴訟おこされまくってんじゃあ無いの？
それより水車つくれよ
まだできないのかよ？
ところで、おまエラ自慢のBTSメンバーがコロナに感染したな
ホイホイと外へ出歩くからだろ？
※305 >>305
半導体というと直ぐメモリーのほうを考える人が多いよね。あと、これから携帯電話も5Gから6G、7Gと進むだろうけど、扱う高周波の周波数が上がれば使う半導体素子も従来のものとは違ってくる。
環境とかエンジニアリングの話してるけど、
尿素水が手に入らなくてヘタれただけだから。
日本はヤマハやトヨタを筆頭に、各社が水素エンジンに前向きなので
EV一辺倒の他国と比べたらすごく安心感がある。
大量リストラですね
日本は内需でレシプロエンジン残しましょう
ガラパゴス化ウェルカム
ガラパゴスの独自進化をすれば良いではないですか？
クオーツ時計のようにやっすい電気自動車と
機械式時計のように高級なレシプロエンジン車
共存できるはず
※288
サムスンは半導体の巨人だぁ（ﾄﾞﾔｧ
って現自の電気自動車開発とサムスンの半導体開発は別だろ
足並み揃えてやるならわかるけどこの記事からはそういう話は露も出てないね
一発逆転狙いのEにオールイン、
人生掛けた大穴ギャンブルで勝った奴って
聞いた事ある？ｗ
まあ、日本がガラケー一辺倒でスマホに出遅れたようなことが車で起こるわけだ。
ヒュンダイがサムスンになるわけよ。
まあ、トヨタは何とか今のXPERIAくらいの地位には残れるかな、ってとこだね。
その場しのぎの国韓国ですね、欧州はロシアから石油を買うのが嫌で嫌でたまらないからオールEVでいいんです、えらい人も下々もロシアが嫌で嫌で仕方ないんです、ロシアから石油を買わなくていいのががうれしいんです、温暖化防止なんてうわべの話です、アメリカも石油が出るのですぐ全部EVなんて考えてませんよ、東南アジアやアフリカはEVなんていつの事かわかりません、そう言う需要に対応できるメーカーは絶対必要です、失われた技術は取り戻せません、日本の半導体生産技術が良い例です、TSMCの力を借りないと日本で生産できないんです、目先だけで物事を決めると後で後悔しますよ。
何言ってんだ日本のエンジン真似してただけだから
最初から開発なんかやってないだろ
あんなエンジンや車体なのに12000人も
開発部に人が居るなんてコネの給料泥棒
ばっか居るって証拠なんだろうね
>>254
は？韓国の自動車メーカー、一時期に比べシェア減って潰れそうだぞ？
因みにその一時期シェア伸びたのはウォン安だった上に一台買えば一台オマケみたいな無茶なバックマージンダンピングしてたからで性能のせいでは無かった訳なんだが？
>>310
安定性と酷所耐性が必要な車載半導体は
半島には無理でしょ
スマホレベルで暴走/ハングでリセットとか
車載なら大惨事だからな
最終的には将来は全部電気に行き着くって結論
ヤバくない？万が一行かなかったら確実に逝くなｗ
これはあくまで印象論だけど、どうも韓国人は「オールイン」「一発逆転」「大当たり」と言った博打的な文言が好きなように見える。
今日、赦免された前大統領からマスコミと大衆、そしてネット民たちまで、当たれば大成功という賭博的な発想と発言が持つ危険性をあまり感じていないようだ。
そう言えばかって北朝鮮の首領も南進という一発勝負に出たあげく負けが込み、結局は尻拭いを中国にすがってズタボロになった。
堅実より冒険を好むのは南北ともに同じで、朝鮮民族の習性なのかも知れない。
我々は彼らの習性をよく知っておくべきであろう。
ゆるやかにシフトするならともかく幾ら急いでもEU全体の電気自動車化なんて10年かそこら掛かるわな
脱原発と一緒で現実的にはすぐに転換は無理よ
>>314
内燃機関はまだ150年くらい。
もっともっと進化してもいいんだけどねー。
昨年あたりから、各メーカーがスーパースポーツカー出したけど、EU規制前の最後に、って事だよね。寂しいね。
>>249
世界の大半の国では日本のように電気は安定供給すら難しく良く停電します！(笑)
韓国のような自称先進国も電気のインフラがお粗末なので発展途上国のように停電？が多いですよね？
韓国人はまずは車なんかよりその辺りから考えてみよう！！
>>318
数日前のトヨタの発表しらんの？
あ！
そうゆうことか。
ずっと三菱からもらったGDIエンジン作ってただけだろ。
>>318
ならんよ
いろんな意味で
中国がいるからな
エンジン一つまともに作れないんだから賢明な判断だと思うが、問題はモーターにオールインして
中華に勝てる技量があるのか？ってところ。
まぁ今のままじゃ世界相手には苦しいわな、
なんでさっさとレシプロに見切りつけて
次世代電気に方向転換するのは悪い選択じゃ
無いかもね、でも今でも真面な開発してない
会社が急に舵切ったからって開発力が上がる
根拠にはならんわなｗ
未だに三菱が捨てたGDIを使い回ししてる辺り開発しないじゃ無くて出来ないんじゃないの？
>>240
ガソリン→炎上
が
バッテリー→爆発
に変わるわけですね？さすが韓国！レベルアップですね？
また、バ韓国が踊らせられた。
電気自動車なんて、政治的な問題だ。
物理音痴の阿呆の戯言。
今に梯子を外してくる。
※288
次世代半導体の開発からハブられてる韓国がイキっても未来無いよ?韓国の生産してる従来の半導体じゃ、処理追いつかない時代に入るから
そもそも家電・車MCLLを100㌫日本に頼ってる時点で、EVも何もねーわww
制御系ゼロのラジコン作ってどーすんだよ
諸兄のおっしゃる通り、これは無謀な選択肢である。
だが待って欲しい。
最初からヒュンダイのエンジンに人気や信頼などないなら、別に廃止しても問題無いのでは？
充電設備って、コイツら殆どが路駐じゃん！何処から電気引っ張って来るんだ？
電気自動車で日本を出し抜くチャンス？
南朝鮮人って、ほんと笑わせるわ。
>>332
現代自動車が滅びるのは間違いない。たった一つも“
独自技術が無いのだから当然である。単なる「組み立て屋」の末路。
日産はこのチャンスにRB26積んだGTRを数千台限定でだせば2000万くらいで売れるのにな。
>>343
組み立てもまともに出来てないのが現実なんだよなー。
>>327
開発費をケチってたのを
公表しただけである。
保険掛けない一点張りが韓国っぽくてイカス
いやイカスからイカゲームだったりしてｗ
※318
ホント、スマホが全てなんだなw
もしかして「EU越えたニダ!!何せスマホの売り上げじゃコチラが上だから」とか思ってんのかね
君らの技術力の規定って……一体なんなのww
>>344
いいね！
やっぱ直6よ！
買えないけど。
※6
トヨタは資本力があるから全方位に展開できる それが出来るのは日本メーカーで豊田だけだ
電気自動車に全振りして成功すればいいが、失敗すれば破局
ギャンブルだな
>>315
開発費の名のもとに私服をこやしてたんだろ！
未だ10年前の三菱のGDiエンジンをコネコネいじって問題起こしてた内燃機関の部署とかいるのか？
モーターに変更しても大したもん作れないでしょ？
韓国人だよ？
>>341
そりゃ停めた近くの民家からじゃないの？
盗むことに韓しては世界一ニダーw
>>289
尿素水が不要なマツダのクリーンディーゼルエンジンに乾杯！
別に未だにエンジンの新規開発は出来なくてマイチェンだけなんだから別に変らないでしょ？
まあ韓国は狭いので電気自動車で十分なんじゃね？
てかさー
現代自動車は完全なオリジナルのエンジン開発なんかしてこなかったし…
>>306
でもそれ電気化オンリーっていう現実無視した政治的な決定のせいだからな？つまり今後政治的に反転することもありえるんだぞ？
例えば政治的な事から現実無視して脱原発クリーンエネルギーを騙ったドイツがエネルギー政策失敗して現状フランスから大量に原発発電のエネルギー輸入しないとならなくなりエネルギー供給という国家の生命線を一つ売り渡しちゃったように。
>>338
真理はコレ。
EUと言葉にしちゃいかん某団体の策謀。
まだまだEV車の方が環境負荷が高い。
EV車走行はクリーンだけど、ねえその電気つくるのにどれだけCO2出てるの？そのEV車の電池作るのにどれだけCO2出してたか知ってる？
まだエンジン車の方が生産から走行、廃車までのCO2排出が少ないんだよ。
もちろん先を見据えなきゃいかんけど、
EUの選民思想がやばいネ。
>>350
昔、結構程度が良い34が450万くらいで売ってたのよ。ただ仕事忙しいし乗る時間もないだろうって事でまーまたで良いかとスルーしてたら。気が付いたら手が出ない値段まで跳ね上がってもう一生、RB26に乗れないだろうなー。
※18
それから現代労組潰しも狙ってるんだろうな
EVオールインって事になれば堂々と大規模リストラできるし
身軽になりたいって事だろうな
ただEVは基本的に家電だから
既存の自動車メーカー以外とも凄まじい競争に晒される
だからトヨタはレシプロエンジン部門を発展させて発電事業部にしようとしてるし
欧米のメーカーもビジネス的には複合化路線を歩んでる
低価格車を提供する新興メーカーとの過当競争に飲み込まれない様に工夫をした上でEVシフトしてってるんだな
ただ現代はそういう工夫が見られない
恐らくこのまま新興の低価格EVメーカーに凌駕されていくだろうな
相変わらず極端な国だな
サムスンのAMOLEDオールインは素直にすごいと思ったから今の段階じゃ何とも言えんけど
内燃機関はもう開発しませんEVにオールインです
原発も作りませんでもカーボンニュートラルです
どうする気なんや？こいつら
>>288
同じ構図だよ。エンジンもともかく、半導体も現行型なら対応可能だが、“次世代“には日本が遅れをとっても韓国は次世代へのスタートすら切ってない。切れない。世界から置いていかれる。
>>287
知りません。開発部門があった事すら。。。
トヨタが先日EVの発表を大々的にやってたからね。
どうせ真似してみたんだろう。
トヨタは前世紀から開発研究していたからな。
また劣化パクリ品を出すだけなんだろうな。
特許料金ちゃんと払ってね。
やらさとけって、お笑い提供してくれそうで面白いじゃん
日本は粛々とクリーン発電搭載型EVに磨きかければいい
そもそも外部充電型EVなんてのは普及しないしな
電気自動車は、内燃エンジンに比べ充電時間もかかり、パワーも出ないだろ。トヨタでは水素エンジンを推進しているぞ。
内燃エンジンで水素を燃焼させても酸素と結合し、水ができるだけでクリーンエンジンだ。
>>279仕事もせずに賃上げストばかりする人材はお断りします。 笑 身から出たサビ。
※6 ※21
日本にいるのにトヨタが電気自動車「実車15台を発表」したニュースは知らないの？
見えないの？
知りたくないの？
まぁ日本人と似たようなこと言ってるな
内燃車の互換になるにはまだ程遠いのにEV作れば勝てるみたいなノータリンはどこにでもいる
エンジン開発部門廃止ってことは現行エンジンが排ガス規制を下回るようになったら電気一本でやる気か
正気とは思えんな
>>265
なるほど。日本に再進出するのも倒産の原因にしたいんだな。来るな！
※367
トヨタが実車15台出したのに、言葉（感情）で反抗するのがすごい。
ムンさんと同じ気質だ。
>>143
コイツら頭悪いよなwww
アナログ、デジタルと同じどちらにもメリット、デメリットがあるのにも関わらずそれを考えられないで全振りだから大規模停電の時半分パニックになったのを忘れているな
まともな企業ほど適度に手をひろげ万が一に備えたり、自社製品に独自性や技術を追求する
何かありそれが潰れたら会社も潰れる
大丈夫かいな？まぁ水素自動車は、無理だろうし！電気み火を吹くバッテリー製造してるから売れないでしょ。現に中国では、ほとんど売れなくなったし。トヨタにだいぶん泣き付いたみたいだけど、掛け合わなかったと。
まぁ電気自動車が成功したら、テスラ、フォルクスワーゲンに続き、世界3位も可能
トヨタを超える最後のチャンス
90年代末、アナログからデジタルに移行する時、サムスンがソニーを超えるのは絶対に不可能かと思っていたタイミングに似ている
10年内に決着がつくだろうｗｗｗｗｗｗ
この位の認識だからね。
ヒュンダイは、下請け潰れても良いという考えだとは、分かった。
>>264
うん。少なくとも日本車メーカーは、市販はしなくても“開発“は続けると思います。
>>382
トヨタは、メガクルーザーみたいに、「軍用」車両も扱ってますから。
※288
技術的にはハイブリッドのほうが難しいのに作れないわけないのよ。
テスラに先行させていたんだよ。
日本が先行してシェアを獲ると欧米が必ず規制を入れてくる。
だから地盤が整ったところで発表会をやった。
研究開発なんか前世紀からやっていた。
電池の特許も膨大やで。
>>261
100あったものをいきなり0ってのもどうかと。あ、始めから開発部門なんて無かったんだね！
EV化を推し進めるのなら先ずは発電の問題でしょ。原発駄目、石炭も油もガスも駄目、風力は当てにならない、太陽光はお天気次第とか、こんなんでどーやってカーボンニュートラルを実現するのかと。オイローパのお偉方はこれに対してなんの方向性も指し示さずに、何が何でも気候変動の為だとガナリ散らす。そんな中、年間販売台数10万台程度のテスラの時価総額が100兆円とはこれ如何に。
>>374 ※374
というより、世界中が踊らされてるじゃん
実際、EV＝充電池＋電動機だけだと思ってるのが多いね
マスゴミの洗脳だな
EVには種類があることを全然説明してない
>>260
その前から、三菱のエンジン使ってた。ミラージュだったかなぁ。ランサー？忘れた。
>>316
それイイね！
車のルーフに風車を付けて、発進すると風車が回って発電される。
その電力で車を発進させられる。
※2
三菱のエンジンのマイナーチェンジくらいしかできた事ないからいい加減見切ったんじゃね？
航続距離さえクリア出来ればTOYOTAの水素自動車も世界制覇可能だと思う。
いつから韓国がエンジン設計できる設定になったんだよ
>>258
世界で枯渇してからアメリカ本土で産油する図式だ。日本の第七工区にもかなり埋蔵されてるとか。中国が目をつけた！韓国ももちろん狙っているが、あと７年で日本単独開発出来ます。
ちなみにトヨタのEVは100万km保証なｗ
ありえねーと思うけど、わしら日本人は出来ないことを出来るとは言わないからなｗ
※381
>>381
現代の一番の問題は､力が強い労働組合。
労働組合の同意が無いと､ラインの組み替えすらできない事
1時間毎に休憩､仕事中のスマホ使用可.とか、色々あり得ない自体になって､生産性も制度もがた落ちしてる
今回の発表は労働組合の反発が必至だから､
｢電気自動車へのオールインを言い訳に海外に工場建設。体制を移行｣も狙ってると思う
>>254
それは一概に言えないが、やはり次世代への開発が出来て無いし、現代車はアフターがすごく低評価だ。日本の自動車メーカーは、軽のサイズから開発してます。現在みたいにいきなり大型セダンではありません。
>>252
トヨタの後追いなんか出来ません。劣化コピーもちろんムリです。トヨタは現代からの技術供与を何十回と、断ってます。残念。
※25
ただ現代労組は今回の判断に猛反発するだろうなw
結果として労組中核である組み立てライン工の大幅なリストラになるからな
恐らく大騒動になっちゃうだろうねw
元々エンジン作れないならさっさと足切りして輸入なり技術提供なりOEMなりで作った方が安上がりだわな。
モーターにしても同じで、組み立て工場に専念した方が良いかもしれない。
>>240
動かないクルマより、止まらないクルマの方が危険だ
エンジンの何を開発してたんだ？
実績なんて一つもないくせに
ラリー参戦も丸投げしてるだけだから最初っから意味がない
ハイブリッド車では韓国車に勝ち目全く無いから仕方なくだね
>>235
北海道＋2割ってどこか。そこに、5000万匹も居るのか？きしょい！
Youtubeで検索してみ
トヨタ バッテリーEV戦略に関する説明会
勝てると思ってるなら大したもんだわｗ
リコール対応がやばすぎての
実質中国への部門売却じゃねえの？ｗｗｗ
電気は規格統一問題と電力不足で50年とかそれ以上かかると思うけどな
>>232
使い分けだね。都市部のひとはＥＶシェアカーでも良いのでは？
結局、エンジンの開発をギブアップしただけだろ。
内部告発でエンジンの欠陥もバレちゃったし。
この後、アメリカでエンジンの強制リコールが始まると思うけど現代は耐えられるのかな。
賠償金、制裁金、リコール費用、訴訟の和解金、利益率の低い現代には大変じゃないかね。
それを見越した、組織縮小でEV専用メーカーへの転身は乾坤一擲の策じゃ無いのか。
下手したら潰れるよなこれ。
途上国があるからEVのみ開発じゃ売れない だからトヨタは水素内焼エンジンも選択できるようにした そもそも軍用車両がある時点で内焼エンジンはなくならない
※18
元々新興国市場でもボロボロ状態だったからな
利益率が高い先進国向けに一本化したって訳だ
ただ先進国には現代よりブランド力が遥かに高いメーカーが多くある訳で
今よりキッツイ状況に追い込まれるのは避けられないんだなw
>>224
どうにかなる。すぐに追いつき追い越せると言う朝鮮人の発想がわからん
※371
電気が無尽蔵に使えればモーターのがトルクは圧倒的だしパワーも出るぞ、それは鉄道見れば分かる通り、無尽蔵ならな・・・
ところで水素は燃料電池と内燃機関どっちがいいんだろうな？モーターのがスムーズだし回生ブレーキもあるから効率良さそうだが、エンジンならリチウムイオンバッテリーいらないからその分エコだよな、業界としては既存の下請け活かすならエンジン一択なんだろうけどさ
>>415
新しい技術はまた朴れば良いとしか思ってない。
24. 韓国人
実際に電気自動車に乗ってみると、すごく良い
騒音もないし
アクセルを踏めば、ぐんぐん進む
韓国のガソリン車はアクセル踏んでもぐんぐん進まないのか？ポンコツなのか？
>>417
ＥＶは仕組みが簡素なだけに油断禁物だよ。
そもそもまともなエンジンを開発出来てなかったから廃止しても痛くも無いんだろう
今まで通り三菱からエンジン買えばいいだけだしなｗ
＞7. 韓国人
＞電気自動車を選択して、滅びることはないと思うけど
少なくとも多くの従業員、下請け工場が不要になる。
だって韓国だよ？
上手くいくわけないじゃん！どうせ数年後にはバッテリーから火が出てニュースになるんだろ？
韓国企業って相変わらずアホだな。
先進国ですら電気自動車のインフラ整備は、まだまだ途中段階。途上国にいたってはインフラ整備が全然進んでいなくて、それこそあと何十年かかるかすら分からないって言われてるのに…。
てか現代自動車はインフラが整うまではどうする気なんだろうね？
そもそも輸出頼みの韓国メーカーが、今の段階で電気自動車一本に決めるとかもうね…。
韓国のバッテリー技術ってもれなく爆発するんでしょ！？
※401
同意
今ならエンジン技術者は部門ごと中国に売却できるからリストラ費用が安くつく。
もとより内燃機関でのアドバンテージなんて持っていないのだから、さっさと切り捨てるのは妥当な判断。
※35
偉大なる日本人様には所詮勝てないんだよね
韓国人のチ○ぽの長さ平均=５～６ｃｍだしね、ノーベル賞は韓国・人モドキ一つも取れないしね。文化・文明の頂点の一角を占めるのはやっぱり日本人ばっかだし頭の出来が違うとしか思えない
韓国だからマジかもしれない。日本も欧州も裏では（水素）エンジンの開発もしてる。
ヒュンダイ君はそこそこ規模あるのに、万単位のリストラが発生するね。
トヨタの社長も言ってたけど内燃機関は製造部品が多種多目なので用途にあった工場が無数に存在して大勢の従業員を養う構造になっているけど、電気自動車は構造が極めて単純なので半数以上の従業員が必要なくなりリストラ対象になると言ってたけど。ますます不況になるな。
日本もどうなることやら
開発ってさ、そもそもエンジンを自力で生産できる
ようになったのがやっと最近じゃないの？
三菱エンジンのパクリ以外作った事あるの？
ＡＴも作れてる？
今更、マトモなエンジン作れませんのでとは言えないもんなw
※98
現代は金だけ出して優勝請負いの一流チームに開発ごと丸投げしてるよ。凄いのは車じゃなくてチームとドライバー。
チーム名こそ現代だけどメンバーは現代本社無関係。
WRCなどで現代が強くなったのは逆に本社が関わるのやめたから。
でもトヨタみたいに開発に関わってないから市販車は全然良い車にならない。
レースの結果しか見てないと現代スゲーって勘違いする人は多い。だから金出してるんだけど。
トヨタの事だから、さらに次の開発も始めているだろうね。
※2
韓国に限らず世界でまともな耐久性を持つエンジンは日独英米仏伊くらいじゃないでしょうか。
なかでも日本のエンジンは突出して性能が高いですね。国内だけでも競争が激しく厳しい環境下で使用に耐えなければいけないためF1でもラリーでも世界チャンピオンになれるのでしょう。
現代は韓国らしくEVにオールインということですが、元々三菱の直噴エンジンを改良してきただけなので今更世界レベルで戦えないなら仕方ないという選択だと思います。
※117
人モドキ韓国朝鮮人終わったなw
技術の欠片も無い物真似ヒュンダイは既にトヨタ・日産・ホンダ・マツダのはるか下限をとうに超えている
日本企業がザコ・人モドキ韓国朝鮮の電機メーカーどもをゴボウ抜きしていったように
腐れたポップカルチャーだけが唯一日本を追い抜いていったかのように勘違いしている卑しい人モドキ共の低脳さ
全てにおいて同じことが言えるね
※344
マジレスすると排ガス規制はなんとかなるかもしれないけど衝突安全性の規制がクリアできないから無理っすおとなしく35買って下さい
内燃機関を自力開発できない企業の技術力……信頼できると思うか？
※254
シェアを増やそうが何しようが欠陥車ばかりな
※288
お前さ、小学校から勉強し直した方がいいぞ。
なんならコリアの小学校へ通えよ
※318
お前にとってはスマフォが全ての判断基準なんだな。
哀れで卑しい朝鮮人と同じ思考回路じゃん
※288 >>288
反論はないの？期待してたのだけど。
※339 >>339
それ、人工衛星でやったニダニダ。
「燃料電池」も捨てるの？
それとも燃料「電池」だから、EVの範疇なのか？
※359 >>359
原発止めたら酸性雨増えたとかね。
日本の会社がその分野から撤退してるのと関係あるんじゃない？
内燃機関 開発組織を廃止かぁ。
なんか知らないが、大きな騒ぎが起きそうな予感がする。
現代自動車内の社員は、配置転換で逃れられるが、問題は 今まで部品供給をして来た子会社がどうなるかだな。
一方的に 取り引き停止されたら、子会社は黙ってないだろう。
ただでさえ、韓国は最低賃金を強引に値上げられ、小企業は疲弊するなか、さらに 仕事が無くなれば、倒産するしかない。
結果 韓国で 大規模な連鎖倒産が起きたりして。
※450 >>450
内燃機関が無くなるとチキン屋が増えるニダニダ。
世界は先進国だけでできてるわけではないからね。
東アジア以外のアジアやアフリカ、南米ではまだ2,30年はガソリン車が続くよ。
欧州とかも電気自動車にシフト前提とかだけど、このまますんなりいくとは思えないんだけどな
原発火力反対、太陽光と風力など再生エネルギーえの移行も目指してるが、現状の再生エネルギーの発電インフラで、現在動いてるガソリン車を動かすだけの電気はまかなえないだろ
あと、災害などで電気が止まった場合、物流もストップすることになるんだが、その辺みんな考えているのだろうか？
元々エンジン技術なんて無かったから、捨てる物なんて無いだろ。
GDIエンジンをそのまま作り続ければいいのだし。
エンジン開発組織は不要。
今一番必要なのは世界規模のバッテリーの基準、もしくはそれに順ずる『規定が変わっても換装出来るor変更出来るシステム』の確立であって、それが確定しない限り、充電ステーションの拡充なんて『後から取り潰し』になるインフラに金掛けるなんて税金の無駄
詐欺とブランド力だけの欧州と技術力ゼロの中国が『日本は遅れてる」と尻叩いてる理由は、開発だけやらせて規格奪う気満々だから
現時点でバッテリーのリサイクルの研究で一番進んでいるのが日本で他国は見えないフリしてるから、このまま行ったら廃棄バッテリーの山で大問題になるのは自明の理
そもそも環境に優しい～なんて喚いてる割には電力の生産・処分と言う『揺り篭』と『墓場』について他国は言及しないよなw
ゴム動力に全振りするんですね
分かります
それより早く水車を作れるようになる事をお祈りいたしますw
開発＝盗聴盗作流用なのだから
内燃機関へ伸ばしてた食指をEVへ移すだけのこと
>>288
LG化学って、自動発火装置のバッテリー製造する会社ですか？凄くリコール出てましたよね。最近の株価知っでますか？アホみたいに下げてますよ。
>>380
知ってますか？現代自動車の傘下の起亜自動車ですが、日本で何台売れたと思います？笑いますよ！
韓国車の日本販売台数、笑わないでね。
16年、韓国の新聞社「東亜日報」が、日本での韓国乗用車の販売台数は「7」という衝撃的なニュースを報じました。この悲報に対しネットユーザーからは、「さすがに信じがたい」 「7台売れたことにビックリ！」 「よく7台も売ったね」などの声が上がっていました。
さらに東亜日報によると、購入された韓国車は在日韓国館で使用されるものと、韓国で購入した乗用車を日本で新車登録したものだけだそうです。
2013年には、韓国のニュースメディアがもっと衝撃的な内容を報じていました。なんと、同じく韓国車メーカーである起亜自動車は、21年間で1台も売れずに日本から撤退したというのです。
※230
目に見えるものしか理解できないんだなｗ
韓国の半導体の原材料や製造装置は日本に頼って
いることがバレたばかりだろ。ＬＧの液晶も同じだ。
結局韓国は日本から技術を盗むか移転してもらわ
無いと何も作れないｗ。または他国の生産物の外装
に韓国ステッカーを貼って自国開発にするんだよな。
日本に育ててもらった韓国の財閥。「もう大きくなったから日本はいらないニダｗ」からの衰退の流れがもうすぐそこｗｗｗ
重大決定も何も元々まともなエンジン作れてないんだから全然“重大”やないやろw
シフトしたところで爆発EV量産するのがオチなんだからゼンマイ式自動車でも作っとけ
慕ってる支那で売れず
ロシアのツンドラで売れるといいなあ
技術供与してもらわないと何もできないやつらが開発なんてできんの？
もうすでに手遅れ南朝鮮！日本はすでに30台あまり電気自動車を発表したな！さすがトヨタ日本！劣等感増大南朝鮮！
中国のEVメーカー300社あるんだってよ
中国もエンジン開発出来ないからEVに移行したんだろうしヒュンダイも全フリすればいいんじゃねーの？
悪銭身に付かず（努力ではなく人に貰った技術には思い入れもなく、すぐに手放す）
内燃機関開発組織？
産業スパイ組織だろ｡その産業スパイ組織のハニトラなんかの、資金や人材をEVスパイに全振りするだけだろ。
ヒュンダイの内燃機関はすべて三菱由来のエンジン。
新型が出るたびに独自開発などと騒ぐが、ヒュンダイのエンジンはぜ～んぶ三菱エンジンに手を加えただけのもの。
いずれにせよ、ガワだけ組み立てるだけだから作業が減って都合がいいっちゃいいよな。
煩い労組をどう処分していくのか高見の見物だわ。
勘違いされてるけど、内燃機関からEVへの転換はそこまでハードル高くない。極端な話、バッテリーの開発さえできれば、ほぼ開発完了みたいなもの。日本勢は20〜30年前には開発完了してる分野だしね。あとはいかに小型化・効率化するかが課題。
ただ、まともなエンジン一つ独自開発できない韓国勢が無事転換出来るかは賭けだと思うよ。
いくら投資しても欠陥エンジンしか設計できず、リコール級の不具合を解決する術もみつけられず、
そうだね、廃止して電気自動車にかけよう＾＾
内燃機関技術を放棄して(元々三菱のＧＤＩだがｗ)
プラモデルモーター自動車をつくるのかｗｗ
>>230
トヨタが少しやる気を見せて欧州がビビってんの知らないのか？
トヨタは自身の支配下にない自動車会社とは一切の協力関係を作らない。昔、GMとそういったことをやって、排ガス対策技術を抜かれたから。現代は基本的にエンジン部門と言っても、画期的な研究をしているのではなく、三菱などのエンジン技術を援用しているだけなので、廃止にしやすい。でも、先のことを考えているかは不明。大型トラック、観光バスもEVで作るつもりだろうか？重さの計算ちゃんとやっているか？
>>230
君、衰退と途上は真逆だが…
少し勉強してから書き込もうか
>>217
マツダのロータリー、スバルのボクサーも忘れないでね
現代自動車って う〜ん まだあったのかぁ。とっくに潰れたと思っていた。日本には近寄らないで欲しい。しかし韓国から自動車産業が消える日は近いだろう。
韓国は路上駐車ばかりらしいが、どうやって充電するつもりだろう？
※21
言ってる分野は全て日本の技術者ヘッドハンティングしただけだろ？
日本の技術無ければネジ１本まともに作れないのが現在の韓国だよ。
元々三菱の技術でとっくに時代遅れのエンジンだろ？
また必要になったら他からパクるんだろうし実質ノーダメージじゃね？
これはバカの極みw
韓国みたいな小国ならいざ知らず。
世界中に電気スタンドが作れないとこがどれだけあると思ってんだ？
※28
ヒュンダイは研究部門を日本に置いてるそうだ。
あらゆる物を日本から盗むため出先機関を置いている。
宿主を貪り喰らい、太れば自立を妄想して宿主を見下す寄生虫はコリアだけ
>>453
こないだ何かのテレビで電気のインフラが悪く、その上電気代が高い国の話をやってた。そのご家庭は、畳1枚ぐらいのソーラーパネルを付けて賄ってるって言っていた。世界的に見れば電気が不自由なところも多い訳で、そう言う人達にも電気自動車を買えと、自動車メーカーは押し付けるのだろうか。
>>156
ほんそれ。
車庫証明導入しようとする度に
反対する自動車メーカーが何考えてんだろーね
もともと技術力がないからな。内燃機関は℃人には無理。
イスズはディーゼルに特化して頑張る方がいい。日産三菱はヒョンデみたいにEV一本槍にするのもアリかもね。トヨタはあらゆる事を同時にやるしかなくて、良い面もあるけど世界の割り切った国のメーカーとの競争では難しい戦いになるかもね。
だがテスラみたいに高級車の美味しいところだけさらう商売が勝ってしまうのは人類的に間違いだと思う。
元々開発力なんて無いしどこかからパクるだけなんだから関係ないだろｗ
愚かなのは電気・モーター＝単純で開発も簡単
だと高を括るってる所、単純で簡単なら
当然中国には有象無象が掃いて捨てるほどいて
それらも雨後の筍の様に出て来る事が分かって無い事
大企業の資本を誇るなら世界には上が幾らでも
いるのも事実、結局モーターに逃げた所で
競争は激化して逃げにならないだろうね
これからはスマホや電機メーカーも競合になるのに
中国で爆発･炎上してる電動バイクのバッテリーは、韓国製って聞いたんだが？
※6
全世界が気付いていないが・・・・・
EV車を作るにも石油が必要と言う事ｗｗｗｗｗ
ヒュンダイって、今ですらよく爆発しとるのに、どうするんだろう
中国のEVってよく爆発事故起こしてる
起こすたびにその会社が縮小、空いた席に代わりがまたできるから、まあ名前が変わるだけみたいな感じで、数は増えてるな
そんでそのお仲間が最近日本に進出して来たんだが
佐川急便の正式採用車が中国のやつだし
中国の事故映像観ると、近付いたらいきなり爆発するぐらいのもんだからなあ
>>378
だから韓国には長寿企業がないんだよなぁ
>>81
キアイデトヨタに勝てたらドイツだって苦労しないわなｗｗ
>>106
あきおはそんな間抜けじゃないからな
トヨタはいつまでも煮え切らない政府に愛想つかして海外に逃げてもいいのに苦言を呈して日本の事も考えてる
いい経営者だ
>>119
やり方がくずだよね
全面的に付き合ってやる必要なんてない EV｢も｣余裕でやりますけどぉ？を見せつけたトヨタは賢い
リスクヘッジは大事
>>32
ほんと、日本政府の愚図加減が腹立たしい
トヨタの方が頼りになるわ
>>31
そこは日本で既存原発の稼働にさえ反対してる人も頭のできは同じ残念さなので…まじで金食い虫の邪魔でしかない
地震それ自体で原発が壊れた訳でもないのにさ
>>17
韓国人は基本的に自分達の実態と現実を誰よりも知らないよ
現代自動車 ガソリンエンジン開発止める
絶対すると思ってた ポジティブ理由は 電気自動車が主流になる この予想が正解と言う前提
ネガティブ理由は コリアンにはエンジン開発は無理 特に後発企業で先行企業に追いつくのは難しい 魅力あるエンジン開発にも この先１０年単位でかかるし 当然先行企業はさらに開発している
コリアン的二元論
そうだ ガソリンエンジン開発止めて 電気自動車に全振りニダ
こうなると思ってたｗ
>>268
あきおが相手にしないから
あんな国、関わってもなんの実りもないからずっとスルーしとけばいい
まだどこも手を出していない原子炉搭載型EVを世界に先駆けて韓国で普及させる、っていう話なら応援しよう。
日本には絶対輸入しないけど。
朝鮮人のオールイン戦略はバカに出来ない
失敗すれば確かにひどいことになるが
色々やる能力が無い会社が勝つにはそれしかない
んっ？
単に朝鮮はガソリンを独自に輸入出来ないからだろw
まだ中東にお金払ってないしw
そもそも電気自動車とバッテリーは一度開発やめたよなw
世界で年間９０００万台ぐらい自動車が売れているけど今バッテリーの生産能力は年間４００万台ぐらいで１０年後でも電気自動車のバッテリーの生産能力は年間２３００万台ぐらいと言われているからな。
つまり１０年後でも自動車販売の主力はガソリン車だろうし、電気自動車にオールインするとか馬鹿なやつらだ。
>>98
現代チーム韓国人スタッフ0人 名前とガワだけだよね
車載用バッテリーの生産能力（リチウム産出量）がEVの生産能力の上限になるからな。リチウム鉱山の現状から大規模な増産も望めない。
つまり今後EVが主流になることは実はありえ無い。
こういう現実を無視してEVがメーカによって好きなだけ増産できるって信じてる人が多すぎる。
>>522
リスクヘッジに
『一つのカゴに卵を入れるな』ってのがあるけど、裏を反せば乗ったら凄いって事だしなぁ
そもそもエンジンの製造はできても開発はできないレベルでしたし、思い切って来ましたね・・・とはいえ、モーターの技術をこれから、となると、競争力を得る前に潰れそう
※16
電気一輪車というのもなかなかシャレオツですね
朝鮮人のバッテリーはビンビンかな
いつでも発車できるのかな
無茶するなーとおもったが
元々エンジン作れなかったね
国内すべての車両を電気にしたら
電力供給が追い付かなくなるって
解ってないんだな
コイツら
何の勝算があっての事なのだろう？
EVに関する特許を何ひとつ有していない現代がその様な決断はただの破れかぶれにしか見えないが？
全てが電気自動車になると電気の供給量が今の30倍に成るのが判ってるのかな?
２０３０年で、電気自動車に対応出来るインフラ整備整備が出来ない後進国（充分な電力と充電設備の整備）が過半数だぞ。これ等の国は、これからもハイブッリド車の需要はまだ多きいね。完全に、EVだけに完全にシフトする自動車会社は、大きなリスクもあるぞ。ドイツは電気料金が、高く、ＥＶ化には、多量の電力が、不可欠だが、脱原発や脱炭素化で、電気料金は更に高騰だな。政府は、ＥＶに多額の助成金を使うようだが、電力のブラックアウトの危険もあるぞ。ブラックアウトは、医療を直撃するぞ。
俺は、トヨタ自動車の戦略が一番リスクが少なく、全個体電池の開発先行と相俟って、勝者になると考える。現代自動車は、インドネシアでEV工場を建設して積極的であるが、ブランド力が全然ない。個体電池の開発力もない様だし、期待できない。
結局、満足なエンジンは作れなかったね！！！
電気自動車はバッテリーとモーター！
まずバッテリーは失敗！
モーターは頑張ってくださいね！
期待はしていないけどね！
※83
馬鹿な国ですから・・・特許は関係ありません！
裁判をしても結果が出るには時間がかかりますから、その間に稼ぐだけ稼ぐのです！
これが韓国商法です！！！
>>6※6
欲張りすぎてるんじゃないよ
ガソリン車が残るのか、ハイブリッドか、水素エンジンか、電気自動車か、そのどれが主流になったとしても勝てるようにトヨタ全方位的に準備をしているんだよ
ちなみに、電気自動車の普及は全固体電池の実用化が鍵になるが、その基軸特許を多く持っているのはトヨタとホンダら日本企業な
電気自動車が普及するまで、韓国に電気が残っていると良いですね
>>11※11
トヨタに負けたし、参戦し続ければストレス溜まるだけかと
>>69
KPOPで世界を制覇するらしいですよ KPOPの市場規模がどれほど小さいかも知らないでｗ
>>460
あと数百年かかるかなぁ。
水車作るのは、
木材を曲げる技術をパクってからだからの〜♪
勝手に決めないでほしい。
現代自動車は日本が育てた企業なので、必ず日本の許可を取らなければならない。
※49
そもそも充電設備にしても韓国の共同住宅の駐車場に後付けで
充電器を揃えるんだろうか？
日本の既存マンションでさえどうするか議論になってる。
まぁ有人月ロケットと一緒で計画変更が目に浮かぶけどｗ
元々GMと三菱と共同開発した物しかまともなもの無いのだろう
>>548
原発も止めるし、石炭も無いし、太陽光も失敗して、
そもそも電力不足やろ。
内燃機関が日本から入ってきたことに気づいて
日程残滓って言われないうちにEVってしたんじゃね。
もしガソリン車が製造禁止に成ったらアフガンのテロリスト困るな、でトヨタのランドクルーダーが御用達になり又アメ・ヨーロッパが騒いで輸出できなくなると。TVで観たけど中国奥地の凄い山間地の崖傍の道路を走るトラックははとんど日本のトヨタ・いすゞ・日野・Nissanだったし乗用車はランクルばかりだった。これ禁止しちゃう中国奥地に住む少数民族に物資が運べ無くなるなあ と観ていた、なんたって故障が少ないし性能が違い過ぎるんでしょうなあ！。あとロシアはどうなるんでしょう？中古のランクルが手に入らなくなると経済に影響あるんじゃないかと思ってしまう、戦車かトラックジープ使うか。
いずれにしても僻地・極地に於ける日本のGAs・DE車の需要は無くならん思う～そもそも電気ないし修理屋さんも無い。
必要ならエンジンは他所から買えば良いだけだし特に問題無い
恐らく日本のメーカーを利用すれば良いと思ってるんだろ
よっしゃこれで電気自動車の未来は暗黒だ！やっぱ水素やバイオエタノール、ハイブリッドが正しかったんだ！！
ここんとこ多かったからね。
いずれも内燃機関→EVを示唆してる。
ホンダ「And now it's time for one last dance.」
トヨタ「私たちの未来のショールームへようこそ！」
ヒュンダイ「電気自動車オールイン二ダ」
>>531ピストンリングは日本に発注とか色々製造出来ない物があったような。
>>526
出来ないのにそんな物は時代遅れ、ということにしたのでは。
まあ、ホンダは2040年までにEVだけにするって1年も前に宣言してるしな。
それで内燃機関やってきたベテランの早期退職者を募ったら予定していた1千人の倍にあたる2千人の応募があったとさ。
ダイハツも4日前に2030年までに全車EVにすると宣言した。
日米欧など既存のメーカー、中国は言うに及ばず、インドネシアやベトナムなど東南アジアの新興国メーカーもEV市場参入、オランダやスウェーデンなど欧州からも新興メーカーが続々参入してきてるので、これまで日米欧など先進国が車を輸出してきた時代は終焉なんだろうな。
自動車はどこの国でも誰でも簡単に作れる白物家電化するって先が見えてるね。
トヨタ「早速釣れた」
ヒュンダイは覚悟の上なんだろうけど博打打ってきた感、
当たれば凄いが外すと自動車部門消滅…
さてはて、どうなる？
>>519
エコなのにねぇ。持ち手に失業者を充てれば失業率問題も解決だ！一台四人必要だからね。
こりゃあ大量の失業者が出るなあ
また労組関連が面白くなりそう
そんな中、東武鉄道が炭素放出しまくりのSL（蒸気機関車）を復活させて日光などに走らせるという。
ゆくゆくは会津など東北まで走らせたいなどと言っている。
なんの為に世界が一致して脱炭素に邁進していると思っているのか。
典型的な日本の経営者の無知蒙昧ぶりを見事に表している。
>>491確か現在スズキと技術提携してるはずだが。
※561 >>561
量産して普通運行では不味いけど、単なる観光用ではないの？そんなもの日本だけでなく、世界中にあると思うけど。
>>557 ※557
ホンダ ＦＣＶ＋ＥＶ にシフト予定
ダイハツ ハイブリッド車＋ＥＶ にシフト予定
正確に書け
ＥＶ：外から充電した電池でモーター動かす
ＦＣＶ：水素燃料で発電してモーター動かす
ＦＣＶは白物家電には例えられない
全然違ってくる
>>561 ※561
鉄道をダシにしてるようだが
世界に人家がない非電化区間どんだけあると思ってる？
アメリカでさえ何千キロとある
批判の理由になってないことに気付け
結局は三菱のデッドコピーエンジン止まりで、
独自エンジンを作れなかったんだろ。
エンジン開発て、
オマエラが戦犯呼ばわりしてる
三菱のGD Iをコピーさせてもらってる
だけで何も作ってないだろ。
そもそもエンジンを作る技術もないのに自動車メーカーを自称してるだけ
チャイナと価格競争で負けるだろ
>>561
俺の所はディーゼルだけど....
世界的な流れを見ると廃線なのですね
電気自動車作るのはいいけど
韓国ってモーター作れるの？素材は？
また中国に後頭部殴られるんじゃない？
これは、ちよんも日本の政治家も基地外だと思うんだけど
今の時点ですら電力の供給が不足気味で困っているのに
大々的にEVに切り替えた場合
ガソリンに代替えする電力はどこから捻出するんだ？
それだけ発電量に余裕があるのなら原発再開がどうとか
夏や冬場に節電がどうとかニュースになるわけないよな
三菱のGDIを弄ってるだけのナンチャッテ開発部門のリストラでしょ中国みたいに素直に三菱からエンジン買った方がいいよマジデ
>>575
それで余るガソリンどうするんだよって話もナ
石油製品は連産品でガソリンだけ作るとか止めるのは出来ない
※573 >>573
東武鉄道のSLの編成は先頭はSLだけど、後尾にはDL（ディーゼル）がつながれているよ。詳しくはSL大樹で検索。
※3
まあ、如何にバレないようにパクるかか目下の研究課題だろう。
三菱に教えてもらった古いエンジンを後生大事に作り続けてて、元々自分のところでゼロから作った新しいエンジンなんてないでしょ？
・・・で、今度はどこから電気動力の新技術を教えてもらうの？
模型のモーターで有名なマブチモーターさん、スパイに気をつけてね。
※574 >>574
内燃機関自動車全廃を言い出したのはイギリスだと思うけど、この国も口ほどに実力は伴わず、、、
まえまえからEV車は胡散臭いと思ってたが
Kの法則で決定的になったな こりゃ駄目そうだ
トヨタの計画通りになってるやん！
そもEVは、内燃機関では日本に絶対勝てないので心折れたユーロメーカーの、一発逆転を狙った策だった。
発表当時、トヨタは雇用と現実を掲げハイブリットと内燃に固執する素振りを見せる。
それを見た欧州はEVに舵を切り、内燃を完全に捨てる決意をする。
そしたらトヨタ、「EVに参入するわ。ノウハウあるに決まってるだろ。ベストを探るためにハイブリットも内燃も続けるで」と宣戦布告。
欧州勢の消えた世界の内燃市場をトヨタが握ることに。
韓国もくっつていけば、そのおこぼれが貰えたかも知れないのに。
ヒュンダイって何も成功してないじゃん！そもそも電気で走る車をモーターショーで披露した時に全く動かなくて記者達の前で焦ったのに？ハイブリッドにしようとトヨタに技術提供しようと無視されて、じゃあプリウス分解して調べようとしたらトヨタがCPUがリセットするようになってて盗めず、更に部品数多くて元に直せなかったのに？ディーゼルにしようとやってみたけど、燃費がガソリン車より劣ってしまい、結局市販化出来なかったのに？
中国の縮図だよね、
車って日本、欧州、アメリカでのノウハウで敵わない、なので電気自動車という新しいカテゴリーで戦うという事なんだよね、
技術開発に期待できないからなぁ
ただ国が電気自動車を多くなるのを許容できる環境とも思わないのでエンジン技術をEVシフトした会社から提供されるように動いておかないとどこかで詰む
そもそも現代にまともなエンジン技術者がいるのかとw
未だに三菱のＧＤＩ技術を利用しているくせに。
マツダみたく新しい技術を創造もできないくせに。
バッテリーだけが電気自動車だと思ってる節がある。
電気自動車は、電気を作るための発電所が必要なのでＳＤＧｓに何も寄与しないんだよ。
そもそもエンジンは自社開発してなくて、ワールドエンジンからの購入だろ。
これからも他から買って来ればいいだけ。
他から買えるエンジンの開発はやめて、長期的に移行するであろう電気自動車に大きくシフトするってのは、あながち間違いではないかもしれん。
でも、俺は韓国製なんて買わんけど。
技術力の無い国は憐れだね。
韓国は中国に食われて衰退していくな(笑)
いいぞヒュンダイ、勝利への方程式！
なお、解は複素数。
※28
トヨタが水素自動車に浮気？？
トヨタにとっては水素自動車は浮気どころか
第４夫人みたいなもんだけどね。
お金持ちは全員養って、隆盛を極めるものなんだよ。
過去に決別って、そもそもおまエラに過去なんぞあるのか？
自前で一からエンジン設計できないのに、何を考えているんだ？
まぁいいか、日本には関係ないから。
分解できるエンジンが大量に有っても
簡単なリバース・エンジニアリングさえできない（笑）。
伝統的な猫車に乗りましょう。
整形短小捕鯨珍々６９（笑）。
NO Japan！。
理由：エンジンをちゃんと作れないから。
念のため釘刺しておくと、爆発バッテリー車を日本に持ち込むな。
まともなエンジンが作れない
まともなバッテリーが作れない
まともな車体が作れなない
まともなタイヤが作れない
車に限らず韓国にまともに作れるものはない
ＥＶ車の充電ステーションは小規模でも維持費が年間１００万円とか当たり前
だから採算が合わず撤去する自治体が増えてる
財源に余裕がある地域以外じゃ補助金なしでは今後も恐らく維持できない
こういう初歩的問題を解決できない限り日本じゃまだ当分は内燃機関が主役
日本でＥＶ車がなかなか普及しない理由がいくつもちゃんとあるんだよ
日本自動車新聞
「韓国自動車メーカー大手、国産高性能エンジン未開発のままＥＶ車事業に完全シフト決定、念願の国産高性能エンジン開発は夢に終わる」
より大容量なバッテリーとハイパワーモーター搭載のハイブリッド車が覇権を握るだろ
ガソリン車とＥＶ車のいいとこ取りで欠点が少ない
そんなにＥＶがあらゆる面で優れてたら既に普及してる
ヒュンダイの完全自社開発エンジンが Ｆ１やル・マンで総合優勝したら韓国車を認めてやる
そんな日は永久に来ないだろうが
普通車は電気でもいいけどトラックとかはどうするの？
長距離とか無理だろ
構造とか馬力も問題だろうし
そもそも電動ってエネルギー効率悪いんだよね…小型デバイスを動かすには便利だし必須なんだけど、重いモノには向かん。こればっかりはどんだけ技術が世代交代してもたぶん変わらん。直に燃やす方が普通に馬力出るよ。そりゃ。
廃止以前に新型エンジンとか作ってたか？
古いのを焼き直しって感じだったと思うんだが
>>598
唯一マトモに、しかも政府からの要請無しで自力で勝手に出来上がるモノと言えば、売春婦くらい。それ以外は何も無い。
電気はまだ問題山積みだよなぁ
だいたい電気がもう既に足りてないし
まずクリーンエネルギー発電で世界中の電力をどうやって賄うんだよ？
そこから見通しが甘い・・・
原発もダメ、石炭もダメ、原油もダメ・・・どう発電するの？
スローガンだけで実現なんて出来ないよ・・・
まったく自国の発電量を考えてなくて笑った
住民の反対を押し切ってこれ以上原発を増やせるのかな？
山を削って太陽光発電を増やせば土砂崩れするだけだし
木を切りすぎてはげ山にした北朝鮮がどうなったか覚えてないのか
まぁ炭素税に合わせて欧州へ輸出するためだろ。日本とカナダしかまだ炭素税導入してないのに無理に導入決めた挙げ句、欧州も枠組み作ったし、ガソリン車の販売も出来なくなるしで、今からやるしかないわけで。
問題は車じゃなく、製鉄なんだがまだまだ使える製鉄所が欧州のせいで毎年3兆ほど負担増えることになるがどうすんだろうな？w
ヒュンダイの利益なくなっちまうがw
現代の重大決断エンジン開発やめる・・・
いやおまえら車そのものを作るな
>>585
計画通りツーカHVのプリウスが世界一売れてる電動自動車ダッテノをEV大好きな皆様はガン無視だからナ
プリウスがその気になれば電気だけで走れるエンジン取っ払ってバッテリーマシマシすりゃあEVになる
生産流通サービス網がそのままEV流せるのをガン無視
電気自動車は水素自動車が普及するまでの繋ぎ役？
水素ステーションを安価に設置できるようになり水素自動車の価格も下がれば電気自動車とかいらん
現在のガソリンスタンドに水素ステーションを併設できれば理想的
ガソリン車が減れば自然にそうなるかも
日本より寒冷地なのに
内燃機関捨てたらどうなるかって想像すらできん
所詮は劣等ミンジョク
俺がまず言いたいのはいい加減に欧州の低知能行政政策に載るのは止めた方がいいと思うけれどね。前回もディーゼルで失敗している。この政策を発表した時も、何のメリットも無く失敗しるよと思ったが創造とおりに失敗した。そもそもＥＶは二酸化炭素削減の直接要素には成り得ない。地下掘ると、電気が出て来るのか？深い穴に銅線突っ込んだな電気がとれるのかよと。阿保か！
火力発電で発電した電気を充電するのかｗｗｗ。爆笑だわ。
送電レベルの電力はエネルギが多すぎて貯められない。だから奥の電気は捨てている。この電気を平準化レベルで利用するならＥＶもメリットはある。
冷凍車やミキサー車のように、走行している時にも、走行以外の動力が必要な車もあるのに、そのエネルギーもバッテリーで賄うのかな。余程大容量のバッテリーがあるんだろうね。そいつはスゴイや。爆発時の光景が
ヒュンダイなんて糞だからどうでもいいけど、
ホンダよ、おまえら大丈夫か？
宗一郎さんの物作り精神なくした現経営陣だとしか思えない。
※620
ホンダはロケットと空飛ぶクルマの開発に躍起になっています。
ホンダは現在自動車で儲からず、バイクの売り上げで稼いでいます。
更に薄利になるEVなど半分見捨てて他の事業への投資を始めました。
若手社員が発案した自動車エンジンの内燃機関の技術を生かしたロケットや空飛ぶクルマの開発はエンジン部分の開発では好調なスタートを切っています。
韓国車にもうエンジン要らんやろ。シャーシにタイヤ付けて売れば？国が傾いてるんだから動力無くても走るやろ〜。国も会社も下る一方なんだから。
※618
もう世界中がEV化に向かっているのだから先進国の自動車メーカーは全部これに乗らなと売れなくなる。
失敗するなら全世界の自動車メーカーは一斉にドボンすればいい。
しかし、トヨタを筆頭に日本のメーカーはガソリンエンジンの開発も諦めず続けていて、ドボンしてもも生き残る。
失敗したらヨーロッパの自動車メーカーが滅びればいいわさ。
日本はガソリンエンジン、火力発電を減らしはするけど適材適所に使い分けて最適化をはかる。
これには文句を言わせない。
※571
三菱から習得したエンジンをハイブリッド化するのがエンジン部の役目です。
ハイブリッドは流行らんだろうから要らんのでしょうね。
EV車はバッテリーのヘタレ時が買い換えどきになるのかな？
親父の代から気に入った車を12〜14年乗ってというのを繰り返してたんだけどもっと寿命が短くなっちゃうのかな
名エンジンをたくさん作ったホンダの電動車移行は残念だけどヒュンダイなんて大したエンジン作った事ないんだから少しも残念じゃないだろ
>>561
おまえ、ロマン入るだろ
つまらない奴だな。カロリーメイトだけ食ってろ
そもそも開発してないだろ、貰った技術で劣化コピー品作ってただけだし
まあ、日本車のエンジン性能はどの国も超えられないから
早くEVに移行してワンチャン賭けるしかないんだよな
韓国には開発能力が全くないのにどうして
開発部門があるのだろうか。
単なる窃盗部でしょ。
電気自動車の設計を盗むことに全力を傾けるってことだな
ミニ四駆みたいに組み立てるだけで
簡単だと思ってるんでは？
所詮、組み立て工場の浅知恵
元々エンジンは三菱製のパクリじゃん
開発中止じゃなくてパクるのをやめるって事ね
朝鮮人にエンジン開発は無理
ずっと三菱から貰ったエンジンを使い続けて
純粋な韓国製エンジンが存在しない事には一切触れない韓国人…
古いエンジンしか持ってないからEVにオールインするしか道がないだけ
5〜6分で充電できるバッテリーは個体バッテリーなどでそのうち開発できそうだけど、そんな大電力を安全に扱える充電装置や、そんな大電流を送電できる送電方法も、技術的に全く見通しが立っていないし、桁違いに必要になる電力の調達予定も全く立っていない。
本気でこれからはEVの時代だ！って言ってる奴はその辺はどう考えてるんだろう？
※13
乗用車はEVに移行できたとしても、内燃機関関連がすぐなくせるとは思えん。
工事用の重機や農機はどうするの?
重機のEV化が出来ても、畑の隣や山奥のトンネル工事場所にも充電スタンドが必要になるんだぜ?
そもそもスタンド作るのにも重機が必要だし...
電力の供給はどうするの？
使えなくなったバッテリーは海洋投棄するの？
この2点が気になる。
何が英断だ
GMからもエンジン技術を入手できず戦犯三菱からもGDIの後継を入手できなかった
（もちろん自力で新蔵もできなかった）
だから世界最先端の技術を有する（自称）電気自動車へシフトしたって世迷言
ただの韓国型株価操作以上ではないねｗ
現代良く生き残ってますね。米国ですら売れなくなってるのにその上爆発する可能性ってもう現代の車買う人無いとは思うけど。
働かない部門を無くしただけのこと。なんのえいきょうもないんでしょ。
学ばない奴らだなぁ。
SDGsのＳの字もないじゃん！
電気自動車は蓄電池に充電しなきゃ走らないのに、原発止めますって、どうやって電気を賄うんだよ？
SDGsの目的の一つに持続的な社会の発展ってのがあって、いわゆる「サスティナブル」。二酸化炭素排出を抑えようていうのが目的だ。
当然、火力発電に頼ると本末転倒だし、原発止めるんなら電力量が大幅に減る。
電気自動車は充電が困難になる。使えなきゃ売れないので、単価が高騰する。充電するにも電力が高騰するので維持費もアップ。
温度の低い冬場は電池性能がガタ落ち。車内暖房できないし、暖房かけると航続距離が減る。古くなってくると電池性能も劣化するので、最悪、走行途中で止まってしまう。そんなものが贅沢品価格だなんてジョークグッズだね。
尿素では物流に影響が出たらしいが、電気自動車のトラックって重量の殆どが電池だろ。最悪だな。荷物運べるんかいな？
インフレの未来が待ってるぞ！
こっち見んとガンバレよ！
仮にガソリンエンジンが必要になったとしてもまたパクればいいとか提携先から供給受ければいいとか思ってるだけでしょ
ただこれって車メーカーだけではどうにもならないインフラ設備を国がやってくれないといけないからその辺りの政策が韓国でどうなってるのかが重要
まあたしかに、変に腐った内燃機関にこだわるよりは、日本製電気モーターに切り替えたほうが効率は良くなるだろうな
まるで今まで独自エンジン開発してたかのような・・・ｗ
元々エンジン作れなかったものな
でもこれでヒュンダイは中国に追いつかれるの決定化したな
現代自動車が生産していたGDIエンジン、開発元の三菱自動車はとうの昔に廃止して次に行ってる。
GDIのコンセプト(直噴ガソリンエンジン)は他の日本メーカーも取りいれているけど、GDIの上位エンジン。GDIの問題は排ガスが汚い。日本メーカーは解決済みなんだけどね。
いかにも韓国企業的な考えではある。よく言えば思い切りがいい、というか良く言うにはこう言うしかない
できもしないことを続けるのは意味がないからなｗ
内燃機関の研究を辞めるのはよいことだｗ
だがしかし、モーターの方も同じことだぞｗ
※486
メーカーはそうだが、社会としてみると転換には時間がかかるよ。
中古車が多く流通していることから考えても自明。
それに、寒い地方でEV使うのは危険。スマホの電池を見ればわかることだが、一定時間使ってヘタレてきた充電池は温度の低下により急速に残量が減ってしまう。さっきまで40％だったのがいきなり20％以下なんて普通で、スマホなんかだといきなり警告も無しに電源が落ちたりする。
※486
その小型化や効率化が問題なんだけどね
あと社会インフラとして充電スタンドが必要になるからそれをどうするかは自動車メーカーだけでできることじゃない
自宅で充電できるのは自宅に車を止めてる人だけだから、月極駐車場を借りてる人は充電どうするのかとかな
個人的には韓国とか中国産の車やとかアメリカ車が
このまだ安全になっていきそうな段階なのに
今の技術のままで作りまくっちゃうと山や街の放置evが火事起こしてっていうのがかなり怖い。
安保もかなり心配(これについては妄想しすぎかも)
例えば簡単にハッキングして巨大な車載電池を遠隔で破壊するとか、大音量で流すだけで車載電池傷めれる音とか開発できたら相手の経済壊したい放題じゃないか？
モーターもバッテリーもEV化すると大型化して、資材の供給が、追い付かなくなる。そして、バッテリーやモーターを作る過程で大量のCO2が出るので、果たして、地球温暖化対策になるのか相当疑問だとか。問題山ずみやの、困ったもんだ。
>>653
中国車だと、自動運転を遠隔で乗っ取って暴走させるとかやりかねない。技術的には不可能ではないし。
>>640
三菱は何が戦犯って、自動車の技術を韓国にあげすぎたこと。挙げ句に三菱自動車は販売低迷でルノー日産連合に吸収されてるし。
はぁ？内燃機関の開発中止？
先進国のくせに生意気言ってるな！
世界が素晴らしいと言うエンジン作ってから言えよ。その前に、水車作れるようになったのか？順番が違うんだよ。でも、もうどうでもいいサヨナラ。
